01er
août 2022 à Ulm et Augsbourg en Allemagne :
Pour
rentrer en Suisse je vais à la gare d’Ulm pour acheter un billet à
9 €. Les automates refusent les billets et je dois acheter une
revue ferroviaire au kiosque pour avoir assez de monnaie. Comme je
n’ai pas de photos par beau temps des tramways d’Augsbourg, je
prends le prochain train régional. Le conducteur annonce que suite à
un dérangement de signalisation le trafic entre Augsbourg et Munich
est interrompu. La gare est remplie de trains qui ne peuvent pas
continuer en direction de Munich et ceci provoque des changements de
voies continus. Comme c’est le début des vacances, il doit avoir
passablement de voyageurs qui veulent prendre un avion à Munich.
L’interruption est annoncée avec une durée indéterminée et le
panneau d’affichage a plus de trains supprimés que de trains qui
circulent. Le personnel disponible se trouve sur les quais et essaye
d’informer les voyageurs de leurs possibilités pour se rendre à
leur destination. Je reprends un train pour Ulm après avoir fait
quelques photos en gare et devant la gare. A l’aller j’avais vu
qu’à Neuoffingen il y avait un marchand de locomotives d’occasion
et qu’il devait être possible de prendre des photos à travers la
vitre de la rame climatisée, car cette gare n’est plus desservie.
Le deuxième point intéressant était à Günzburg. La maison
Felbermayr s’est spécialisé dans les transports ferroviaires de
charges très lourdes comme des transformateurs. Un de ces transports
attendait la nuit pour reprendre son parcours avec un wagon à 24
essieux. De retour à Ulm un pluie menaçait et je me suis rapidement
rendu chez mon cousin.
à Ulm
Ci-dessus : Cette Traxx 1 146 520 Akiem dispose de
bogies 160 km/h et a été louée à une dizaine d’entreprises et a
également vu défiler différents propriétaires.
Taurus 1016 005 ÖBB avec un train marchandises
composé de wagons à essieux à parois coulissantes.
Traxx 2 quadrimoteur 245 006 DB Regio avec un
train qui continue sur Stuttgart. L’année passée le diesel était
remplacé par une locomotive électrique à Ulm.
L’automotrice de maintenance ligne de contact
708 329 DB Netz
avait été construite pour la DR.
La 101 088 fait de la publicité pour les voie
étroites à vapeur en Saxe.
à Augsbourg:
Smartron 192 033 RheinCargo attend de pouvoir
continuer en direction de Munich.
Combino 833 construit par Siemens.
Flexity 872 construit par Bombardier.
Link III 633 537 DB Regio construit par PESA à
Bydgoszcz.
à Neuoffingen :
Cette locomotive type DHG 300 B a été construite
par Henschel en 1973 pour une aciérie. Depuis 2021 elle se trouve
chez ce revendeur.
Cette locomotive type RC 24 B a été construite
par Jung en 1968 pour une usine à gaz berlinoise. Depuis 2021 elle
se trouve ici.
La locomotive type DE 501 a été construite par
MaK et BBC en 1983 pour une mine de potasse. Il s’agit de la
dernière d’une série de vingt locomotives de manœuvre avec
transmission asynchrone qui est repris par ce revendeur en 2021. Le
Köf a été construit en 1960 par Deutz et portait à la fin le
numéro 323 216 à la DB avant d’être revendu à un embranché.
Depuis 2022 elle se trouve chez ce revendeur.
Le Köf III a été construit en 1963 par O&K
pour la DB et reçoit le numéro 332 090. Depuis 2020 NFG Bahnservice
l’a dans son effectif. La MB 280 N a été construite par O&K
en 1972 pour une usine de potasse. La V60 261 687 a été construite
en 1959 par MaK pour la DB. Depuis 1986 elle change régulièrement
de propriétaire.
La 345 901 a été construite en 1962 par LEW pour
Waggonbau à Bautzen.
En 1997 elle est vendue et change régulièrement
d’utilisateur.
à Günzburg :
Le wagon à 24 essieux Felbermayr 83 54
9964 001 avec un grand transformateur.
à Ulm:
L’automoteur pour maintenance du
réseau 748 028 DB Netz fait partie d’une série de 28 véhicules
construits entre 2017 et 2021 par Plasser&Theurer.
Son numéro à
12 chiffres 99 80 9110 028 ne tient plus compte
de la désignation de
série DB.
Photos et Légendes Théo S.