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mercredi 21 décembre 2016

En Irlande avec Louis ( 2 éme Partie)


Suite du reportage de Louis en Irlande 




- Une Class 201 appartenant à Irish Rail (sud) en tête d'un train Enterprise.
 Liaison rapide similaire à nos trains Corail, avec service et intérieur ressemblant plus ou moins à celui des ICE allemands, plutôt haut de gamme donc.
 La Class 201 est une locomotive apte à 160km/h provenant de la base "JT42"
 de General Motors. 
Dit autrement, c'est la version voyageur des Class 66.
 Elle partage d'ailleurs la même motorisation, assez étrange la première fois qu'on l'entend quand on a l'habitude des trains de marchandises ECR du nord de la France, mais reconnaissable immédiatement.
 Certaines assurent des trains de marchandises. 


Les trains sont composés de locomotives Class 201 aptes à la réversibilité
 (24 sur les 34 construites). 
Elles portent toutes le nom d'une rivière irlandaise en anglais et en gaélique, ici en anglais "Yellow River", qui va d'ouest en est, située à peu-près au centre du Pays. 



Les trains Enterprise relient Dublin et Belfast, et sont assurés par deux compagnies:
 Northern Ireland Railways pour le nord et Irish Rail pour le sud
 (héritage des troubles historiques). 
Les deux compagnies disposent chacune de leur propre matériel mais utilisent la marque Enterprise et la livrée spécifique pour ce service partagé. 



Les voitures sont des De Dietrich Ferroviaire (maintenant Alstom)
 avec cabines pour la réversibilité. Irish Rail a incorporé quatre fourgons générateurs Mark 3, un par rame juste derrière la locomotive pour l'alimentation et le chauffage voyageur, 
pour éviter d'user les moteurs des locomotives, 
l'une ayant été détruite suite à feu moteur avant l'usage de ces fourgons. 



 Une cuve de 20000 litres de gasoil, car peu de lignes sont électrifiées. 
Le réseau est par ailleurs peu étendu et disposé en étoile dont chaque branche par de Dublin, 
l'écartement est à voie large (1600mm au lieu des 1435 habituels). 



- La Class 201 numéro 8208 (River Lagan, qui passe par Belfast) est l'une des deux appartenant à Northern Ireland Railways (nord), dans la livrée Enterprise donc,
 sous un vrai temps irlandais pendant la préparation du train .
 Les 8208 et 8209 appartiennent à la compagnie du nord, et leur plaques n'ont que le nom écrit en anglais, pas en gaélique (encore un probable héritage des tensions nationales). 



"ne doit pas être bougée " !!







 Une Class 22000 pour Sligo (22341). 
Ce matériel remplace les Class 29000 sur ces distances longues. 



- la gare de Howth en 2 vues .



 Une Class 8100 (8314) en gare de Howth pour Bray ("Bré" en gaélique). 
Howth est la presqu'île dans la baie de Dublin et est accessible en train
 grâce à une gare terminus uniquement pour le Dart. 


 Class 29000 "commuter" pour Irish Rail en stationnement à Connolly Station, 
(constructeur espagnol CAF) apte à 120km/h qui aurait quelques soupçons
 vis à vis de leur propension à prendre feu. 


le billet Howth - Connolly Station en DART.

Photos Louis .

lundi 19 décembre 2016

à Dublin avec Louis (1 ére Partie ).


Une mise à jour en Irlande ,à Dublin par Louis :

La gare centrale de Dublin (Connolly Station) 
et divers panneaux avec inscriptions en gaélique. 
2 vues





 IE Class 22214 fraîchement arrivé à Dublin Connoly, 
sorte d'AGC uniquement thermique construit pas Hyundai, 
apte à 160km/h 
et assurant un service similaire à nos TER.


Une rame DART (Dublin Area Rapid Transport, l'équivalent des RER d'île de France) arrivant du nord pour le sud (Class 8111). 
Les Class 8100 datent de 1984 et ont été construits par Linke-Hoffmann-Busch, filiale du groupe Alstom et sont limitées à 100km/h. 
Siemens a rénové les rames entre 2005 et 2007. 



Une rame DART qui vient du sud pour le nord ( Class 8324) 
toujours à Connolly Station de Dublin.
2 vues .








Voir la légende de la photo 3 .






à suivre 

Photos Louis  .